Das PEUGEOT 9X8 #94-Team entschied sich in Texas für einen kontinuierlichen Medium-Stint nach dem ersten Regenreifen-Abschnitt. Loic Duval und Theo Pourchaire arbeiteten sich im Trockenen um mehrere Positionen nach vorn, bevor Malthe Jakobsen im langen Finalstint Platz zehn sicherte. Die Strategie basierte auf vier neuen Medium-Reifen und der optimalen Nutzung virtueller Safety-Car-Phasen, wodurch das Auto im Verfolgerfeld stets konkurrenzfähig blieb und konstante Rundenzeiten lieferte effizient präzise adaptiv resilient fachkundig umfangreich.
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Extrembedingungen: Regenschauer und Hitze fordern Teams und Reifenstrategien heraus
Lone Star Le Mans: Team PEUGEOT TotalEnergies in Texas (Foto: PEUGEOT)
Ein plötzlicher Gewitterregen kurz vor dem Start am Circuit of The Americas erforderte zwei weitere Ausfahrten hinter dem Safety-Car auf Regenreifen. Bei intensivem Sonnenschein und Temperaturen über 40 °C trocknete die Strecke schnell ab, sodass Slicks zur Wahl standen. Die PEUGEOT 9X8 #94 und #93 starteten von Position zwölf beziehungsweise sechzehn. Loic Duval und Paul di Resta nutzten den ersten Stint optimal und arbeiteten sich jeweils um vier Plätze nach vorn.
Boxenstopps prägen Teamtaktik: Hart oder Medium im klaren Vergleich
Nach den ersten Reifenstopps blieb Paul di Resta im Cockpit der #93, während Theo Pourchaire im Wagen #94 zum Einsatz kam. PEUGEOT TotalEnergies verteilte sich taktisch: Die #93 wechselte früh auf harte Slicks, um vor erwarteten Regenschauern eine bessere Ausgangsposition zu erreichen, nahm dafür jedoch eine Runde Rückstand in Kauf. Gleichzeitig erhielt die #94 vier neue Medium-Reifen und blieb damit aktiv im Verfolgerfeld.
#94 perfektioniert Rennstrategie dank dynamischer Safety-Car-Phasen in Texas weiter
Lone Star Le Mans: Team PEUGEOT TotalEnergies (Foto: PEUGEOT)
Mitte des Rennens ordnete die Rennleitung eine virtuelle Safety-Car-Einspritzung an, wodurch der Peugeot 9X8 #94 in geordneter Formation in die Boxengasse einfuhr. Dort stieg Malthe Jakobsen ein und fuhr den Stint fort. Parallel fuhr das Schwesterauto #93 mit Stoffel Vandoorne wieder auf die Strecke und passte sich den Boxentaktiken der Spitzenreiter an. Der Nachteil einer verlorenen Runde durch die Safety-Car-Phase blieb jedoch unaufholbar.
Im spannenden Finale liefert Jakobsen entscheidende Schlüsselperformance im Dreifachstint
Im letzten Rennabschnitt witterte der junge Däne seine Chance während der Safety-Car-Phase und steuerte in Runde 138 zum abschließenden Boxenstopp. Jakobsen, der zu diesem Zeitpunkt seinen dritten Stint absolvierte und insgesamt über drei Stunden im Cockpit saß, überzeugte mit gleichmäßig schnellen Runden und konstant hoher Pace. Mit dieser Performance konnte er sich bis auf Rang zehn vorn arbeiten. Zeitgleich brachte Stoffel Vandoorne das Schwesterfahrzeug Startnummer 93 auf den sechzehnten Platz.
Konstanz verbessern: Peugeot fokussiert sich auf Fuji-Rennen nach Texas
Emmanuel Esnault, der PEUGEOT TotalEnergies als Teamchef leitet, lobte die taktische Flexibilität bei hohen Temperaturen und schnellen Wetterwechseln und prognostiziert realistische Chancen für den #94 auf P7. Loic Duval und Stoffel Vandoorne wiesen auf die anspruchsvolle Reifenwahl und das überrundete Verkehrsumfeld als wesentliche Herausforderungen hin. Für den Lauf in Fuji setzt das Team auf vertiefte Simulationen, detaillierte Datenanalysen, wiederholte Testkilometer, engere Teambesprechungen und permanente Abstimmungen.
Die texanische Rennerfahrung mit variierenden Reifenstrategien, mehrfachen virtuellen Safety-Car-Phasen und Jakobsens starkem Schlussstint lieferte PEUGEOT TotalEnergies zentrale Erkenntnisse. Der 9X8 demonstrierte technische Robustheit unter extremen Hitze- und Regenbedingungen. Flexibel gestaltete Boxenstopps ermöglichten situative Strategieanpassungen. Diese Lehren werden für das Sechs-Stunden-Rennen in Fuji eingesetzt: Überarbeitete Reifenwahl, präziseres Boxenstopp-Management und optimiertes Fahrzeugsetup sollen die Wettbewerbsfähigkeit weiter stärken.
